1. Mecanisme de conducció del motor d'arrencada
El mecanisme de transmissió consisteix en un embragatge i una forquilla
(1) L'embragatge té un paper important a l'hora de transmetre el parell del motor, engegar el motor i, al mateix temps, pot lliscar automàticament després de començar per evitar que l'arrencada no faci malbé. Hi ha tres tipus comuns de cotxes moderns.
1) Embragatge de rodets. L'embragatge unidireccional del corró realitza la separació i la combinació canviant la posició del corró a la ranura de la falca. Hi ha dos tipus d'estructures: tipus bloc creuat i tipus ranura creuada.
Com que la carcassa de l'embragatge unidireccional de tipus corró està connectada amb el bloc creuat a través de quatre jocs de corrons, i els corrons es troben en una ranura de falca especialment feta. D'aquesta manera, quan l'induït del motor gira, el bloc creuat també gira amb ell, apretant el corró amb força a l'extrem estret de la ranura de la falca i subjectant-lo. El parell del motor es pot transmetre des del bloc creuat a l'anell d'engranatge de conducció a través del corró i la carcassa de l'embragatge, fent girar així el cigonyal del motor.
Quan el motor s'engega i funciona, l'engranatge de conducció gira passivament sota l'accionament de la corona dentada del volant i la seva velocitat és superior a la velocitat del bloc transversal, de manera que el corró entra a l'extrem ample de la ranura de la falca i s'afluixa. Per tant, el lliscament entre el bloc creuat i l'engranatge de conducció impedeix que el motor giri a una velocitat més alta a causa de la rotació a gran velocitat de l'anell d'engranatge del motor, que no provocarà les greus conseqüències del vol de l'armadura.
2) Embragatge de la placa de fricció. L'embragatge de la placa de fricció unidireccional realitza l'embragatge pressionant i afluixant les plaques de fricció mestre i esclau, i la seva estructura es mostra a la figura 2-14. L'engranatge motriu i el tambor d'enganxament extern es fan un tot. Hi ha una ranura axial de quatre vies a la paret interior del tambor d'enganxament extern. La placa de fricció passiva d'acer s'insereix amb quatre dents de l'anell exterior. La superfície d'un extrem de la màniga estriada també està proveïda d'una estriada en espiral de dos fils, que està coberta amb un tambor d'acoblament intern, i la superfície del tambor d'acoblament intern també està proveïda de quatre ranures axials. La placa de fricció activa d'acer o bronze està enganxada a la ranura amb quatre dents internes, i les plaques de fricció activa i passiva estan disposades i muntades entre si. L'anell elàstic, l'anell de pressió i la rentadora d'ajust també s'instal·len entre la femella d'ajust i la placa de fricció.
Quan el motor s'engega, l'anell de canvi és empès per la forquilla de canvi per fer que el tambor d'acoblament intern es mogui cap a l'exterior al llarg de la spline espiral de tres fils. Els discos de fricció actiu i passiu es pressionen entre si amb fricció. Quan l'engranatge d'accionament engrana amb l'engranatge de l'anella del volant, el parell d'arrencada es pot utilitzar per impulsar el cigonyal perquè giri.
Un cop arrenca el motor, l'engranatge motriu és impulsat per l'engranatge de l'anella del volant per girar a gran velocitat. Sota l'acció de la força inercial i el retorn invers de la forquilla de canvi, el tambor d'acoblament intern es mou cap a l'interior al llarg de la spline espiral de tres fils, de manera que la fricció entre les plaques de fricció activa i passiva desapareix i rellisca, evitant el risc de volar l'armadura.
3) Embragatge de molla. L'embragatge unidireccional tipus molla realitza l'embragatge mitjançant la contracció radial i la relaxació de la molla de torsió, i la seva estructura es mostra a la figura 2-15.
Un extrem de l'engranatge d'accionament està dotat d'un mànec d'engranatge, que està enganxat a la part llisa de l'eix d'arrencada, mentre que la màniga estriada està enganxada a la part estriada en espiral de l'arrencada. S'instal·len dos anells en forma de mitja lluna a l'articulació de manera que només poden girar entre si i no es poden moure axialment. La molla de torsió està enganxada a l'exterior de les dues mànigues i està subjectada a les dues mànigues mitjançant un cercle de menor diàmetre interior als dos extrems de la molla. La molla de torsió està proveïda d'una funda.
Quan l'arrencada fa girar el motor, la molla de torsió s'enrotlla en el sentit de les agulles del rellotge. La molla de parell integra el mànec de l'engranatge d'accionament i la pinça de la màniga estriada amb l'ajuda de la fricció, de manera que es pot transmetre el parell.
Després d'engegar el motor, com que la velocitat del volant amb l'engranatge motriu és superior a la de l'eix de l'armadura d'arrencada, la molla de torsió s'afluixa en la direcció oposada per fer que la maneta de l'engranatge motriu i la màniga estriada s'afluixin i llisquin, de manera que el l'engranatge funciona al ralentí, mentre que l'eix de l'induït no gira a gran velocitat amb el volant.
(2) La forquilla de canvi s'utilitza per fer que l'embragatge es mogui axialment per engranar i desenganxar l'engranatge motriu de l'engranatge circular del volant. La forquilla de canvi es divideix en forquilla de canvi mecànica i forquilla de canvi electromagnètica.
1) Forquilla mecànica. L'estructura de la forquilla mecànica es mostra a la figura 2-16.
2) Forquilla electromagnètica: la figura 2-17 mostra el mecanisme de forquilla electromagnètica. La forquilla de canvi electromagnètica està empaquetada a la carcassa de l'arrencada amb una carcassa i es compon de peces mòbils i estacionàries. La part mòbil consta d'una forquilla de canvi i un nucli de ferro electromagnètic, que estan connectats de manera mòbil mitjançant un cargol.
La part estacionària té una bobina enrotllada fora de la funda d'acer del nucli de l'electroimant, un eix de forquilla de canvi i una molla de retorn.
2. Dispositiu de control d'arrencada
El dispositiu de control de l'arrencada es divideix en tipus mecànic i tipus electromagnètic.
(1) Dispositiu de control mecànic Un dispositiu de control mecànic és un interruptor d'arrencada mecànic.
(2) Dispositiu de control electromagnètic El dispositiu de control electromagnètic generalment s'anomena interruptor electromagnètic de l'arrencada.
Quan arrenqui l'arrencada, gireu la clau de l'interruptor d'encesa a la posició inicial i connecteu els circuits de la bobina d'aspiració i la bobina de retenció. En aquest moment, sota l'atracció electromagnètica de les dues bobines, el nucli de ferro mòbil supera l'empenta de la molla de retorn i es desplaça cap a l'esquerra per conduir la forquilla de transmissió i impulsar el pinyó per engranar-se amb l'engranatge anular del volant. En aquest moment, a causa de la bobina d'atracció
Un cert parell electromagnètic es genera pel corrent del 50 per cent a través de l'enrotllament d'excitació, de manera que el pinyó està compromès en el procés de rotació lenta. Quan els engranatges estan enganxats, la placa de contacte també connecta els dos contactes principals, de manera que el gran corrent de la bateria generarà un parell normal a través del bobinatge de l'induït i de l'excitació de l'arrencada, fent girar el cigonyal i engegar el motor. Al mateix temps, la bobina d'aspiració es fa curtcircuit i la posició d'engranatge de l'engranatge es manté per la força d'aspiració de la bobina de retenció.
Després d'engegar el motor, el corrent de la bobina de retenció només es pot tornar al pol negatiu de la bateria a través de la bobina d'aspiració i la bobina de contacte en el moment en què es deixa anar la clau. En aquest moment, els camps magnètics generats per les dues bobines es troben en direccions oposades i es contraresten, de manera que el nucli de ferro mòbil torna ràpidament a la seva posició original sota l'acció de la molla de retorn, fent que el pinyó fora d'enganxament, la placa de contacte. es desenganxa, el circuit d'arrencada es talla i l'arrencada deixa de funcionar.
